V-típusú motor:
Az ún. -V-alakú motor, leegyszerűsítve, az összes hengert két csoportra osztja, és a szomszédos hengereket egy bizonyos szögben elrendezi (a hengerek bal és jobb oszlopának középvonala közötti szög kisebb, mint 180 fok), így a két hengercsoport egy szöget bezáró síkot alkot. Oldalról nézve a hengerek V-alakot alkotnak (általában 60 fokos csípési szöggel), innen ered a V- alakú motor elnevezés.
Az egyenes elrendezésű formához képest a V{0}}alakú motor lerövidíti a karosszéria hosszát és magasságát, az alacsonyabb beépítési helyzet pedig megkönnyíti a tervezők számára az alacsonyabb légellenállási együtthatójú karosszéria tervezését. Ugyanakkor a henger homlokzati elrendezésének köszönhetően bizonyos rezgéseket is ellensúlyozhat, így a motor simábban jár. Például egyes közepes és felső kategóriás autómodellek, amelyek kényelmes és sima vezetési élményre törekednek, továbbra is ragaszkodnak a nagy lökettérfogatú V-alakú elrendezésű motorokhoz a fejlettebb „kis lökettérfogatú soros elrendezésű motor+turbófeltöltő” teljesítménykombináció helyett.
W-típusú motor:
Sokan azt gondolják, hogy ahogy a V- típusú motor hengerei V-alakban vannak elrendezve, úgy a W- típusú motorok hengerelrendezésének is W-alakúnak kell lennie. Ez azonban nem így van, mivel ez csak egy hozzávetőleges W-alakú elrendezés. Szigorúan véve továbbra is a V-típusú motorhoz kell tartoznia, legalábbis a V-típusú motor egyik változatához.
A W{0}}típusú motor a német Volkswagen exkluzív motortechnológiája. A W- típusú motor a V- típusú motor minden oldalhengerének kis szögben történő eltolásával jön létre. Más szóval, egy W-alakú motor hengerelrendezése két kis V-alakból áll, amelyek egy nagy V-alakzatot alkotnak, és a két V-alakú motor egy főtengelyen osztozik. Szigorúan véve a W{10}}típusú motornak is a V-típusú motor egyik változatának kell lennie.
A V- típusú motorhoz képest a W- típusú motor rövidebb, és a főtengely is rövidebb lehet, amivel a motor által elfoglalt hely megtakarítható. Ugyanakkor a tömeg lehet kisebb, de a szélessége nagyobb, így a motortér teltebb lesz.
A W-alakú háromhengeres motort egy szakértő kézzel forgatta, nagy energiával a teljes folyamat során, de a végtermék tesztelése során felrobbant.
A W{0}}típusú motorok legnagyobb problémája az, hogy a motor két részre van osztva, ami működés közben elkerülhetetlenül jelentős vibrációt okoz. Erre a problémára válaszul a Volkswagen két ellentétes forgású kiegyensúlyozó tengelyt tervezett a W- típusú motorhoz, amelyek lehetővé teszik, hogy a két rész rezgései belülről kioltsák egymást.
Vízszintes ellentétes motor:
Amint azt a V{0}}alakú hengeres elrendezésű motor bemutatásakor korábban említettük, a V-alakú elrendezés által bezárt szög általában 60 fok (a bal és jobb henger középvonala közötti szög kisebb, mint 180 fok), míg a vízszintesen egymással szemben lévő motor hengerszöge 180 fok. A vízszintesen ellentétes motorok gyártási költsége és gyártási nehézsége azonban meglehetősen magas, így jelenleg csak a Porsche és a Subaru használja őket a világon.
VR motor:
A VR motor a Volkswagen exkluzív terméke. 1991-ben a Volkswagen kifejlesztett egy V6 2.8L motort 15 fokos szögben, VR6 néven, és beépítette a harmadik -generációs Golfba. Ez a motor kompakt felépítésű, szélessége közel áll a soros motoréhoz, hossza pedig nem sokkal hosszabb, mint egy soros 4 hengeres motoré.
Mint ismeretes, a V{0}}6-os típusú-hengeres motorok esetében a 60 fokos szög az optimális kialakítás, amit számos tudományos kísérlet igazolt. Ezért a V6-os motorok túlnyomó többsége ezt az elrendezési formát alkalmazza. De annak érdekében, hogy a V6-os motort kisebb helyen elhelyezze, a Volkswagen-csoport más megközelítést alkalmazott, és kifejlesztette a VR6-os motort 15 fokos szögben és kisebb térfogattal. Teljesítményparaméterek szempontjából nem rosszabb, mint a hagyományos V6-os motorok, de a fejlesztés kezdetétől nyilvánvaló rázkódási problémákat fed fel. Bár egy sor kiegyensúlyozó és stabilizáló intézkedés jelentősen javította a problémát. De ez még mindig nem tudja felülmúlni szerkezeti jellemzőinek megváltoztatását, ahogy a normál soros motor rezgése általában nagyobb, mint a V-típusúé, úgy a kisebb szögű VR6 is magából a szerkezetből határozza meg, hogy a rezgése nagyobb lesz, mint a V6-osé. Az olyan modelleket, mint a Volkswagen Golf R32 és az EOS már korábban is felszerelték ezzel a motorral.
A VR motor hengerszöge nagyon kicsi, két hengersor szinte párhuzamos, a hengerfejen a gyújtógyertya furatok pedig szinte egyenes vonalban helyezkednek el. A VR motor jellemzője a rendkívül kis méret, így kiválóan alkalmas a Volkswagen autósorozat első motorplatformjára. A Volkswagen első motoros elsőkerék-hajtású futóműve ugyanis hosszirányban van kialakítva, a motor pedig az első tengely előtt helyezkedik el, így a motor nem lehet túl hosszú, különben nehézkes az első felfüggesztés elrendezése. Ez a motor nagyon kompakt. Bár V-hengeres motorról van szó, a két henger közelsége miatt csak egy hengerfejre van szükség, ami sokkal olcsóbb, mint a 90 fokos és 60 fokos szögű V6-os motor (mivel a hagyományos V-hengermotoroknak két hengerfejet kell feldolgozniuk, és ha ez egy DOHC-motor is, akkor négy DOHC-hengeres is. vezérműtengelyek, ezért a költség nagyon magas).
